1/48 FW 190A-3 Engine – Brassin – Eduard

17.3.2018 - 1,210 přečtení

BMW801 (2)

BMW 801 bol letecký vzduchom chladení dvojhviezdicový štrnásťvalcový motor, vyrábaní nemeckou firmou BMW...

Motor pre Fw 190A alebo, príbeh nekončí...

Martin Braun


Název: FW 190A-3 engine
Měřítko: 1/48
Výrobce: Eduard
Kat. číslo: 648364


Úvod

Vždy sa mi veľmi páčili "pootvárané" modeli na výstavách, a tých modelárov ktorý dokázali sami vyrobiť tak krásne detaily som veľmi obdivoval a stále obdivujem. Sám som na podobné veci nemal odvahu, Eduard to však všetko zmenil a poskytol možnosť, aj mne ako bežnému modelárovi postaviť si naozaj detailný model s minimálnym úsilím. Brassinový motor poskytnutý k tejto recenzie je toho naozaj dôkazom.


Historie typu

Vzduchom chladení štvortaktný zážihový dvojhviezdicový preplňovaný štrnásťválec vybavený reduktorom, so suchou kľukovou skriňou. Preplňovanie motoru zaisťoval jednostupňový odstredivý kompresor hnaný dvojrýchlostným prevodom od kľukovej hriadele. Rozvod dvojventilový  OHV.


Niekoľko technických parametrov:

  • Vŕtanie válcov - 156 mm
  • Zdvih piestu - 156 mm
  • Zdvihový objem - 41,74 dm3
  • Priemer - 1290 mm
  • Dĺžka - 2006 mm
  • Hmotnosť suchého motoru - 1012 kg
  • Vzletový výkon - 1600 koní (cca 1176 kW) pri 2.700 ot/min
  • Bojový výkon pri 2400 ot/min vo výške 700m (1.prevod kompresoru) 1460 koní  cca 1074kW spotreba 515-550l
  • Bojový výkon pri 2400 ot/min vo výške 4400m (2.prevod kompresoru) 1310 koní cca 963kW spotreba 580-630l


Náhled do krabice

Krabička obsahuje 22 resinových dielov, malú planžetu leptov z rozvodmi a samozrejme návod.

Hlavným dielom tejto sady je jednoznačne blok motora. Všetkých štrnásť válcov spolu s telom motora, tiahlami ventilov a sviečkami je odliaty z jediného kusu.  Na začiatku som si myslel, že to bude mať vplyv na kvalitu odliatku, no nemá.  Detaily bez kazu alebo bublín sú ohromujúce.

Očarený odliatkom motora som skontroloval na začiatok všetky ďalšie diely motora. Jedným slovom nádhera, reduktor, kľuková skriňa, čelný pancierovaný prstenec s chladeným, výfukové a sacie potrubie. To všetko bez kazov alebo "nedoliatych" miest, no skrátka naozaj veľká paráda.

Konštruktéri u Eduardu navrhujú tieto sady priamo pre svoje stavebnice. Čo je myslím obrovská výhoda hlavne pre modelára. Niektoré prestavby som sám zavrhol už na začiatku. Napríklad aj kvôli výrobe motorového lože, iný výrobcovia doplnkov totiž túto zložitú stavebnú praktiku nechávajú na nás modelároch. Ako je už ale jasné s riadkov vyššie, nikdy som si na to netrúfol. Motorové lože vyriešil v tomto prípade Eduard za mňa spolu z nádhernými zahĺbenými výfukmi spolu so zbernicou pre spodne valce.

Motorové kryty nezaostávajú ani kvalitou ani prevedeným za ostatnými dielmi. Až po nastriekaný Surfacerom človek príde na všetky detaily, ktoré obsahujú.

Balenie dopĺňa návod, ktorý nás v jedenástich krokoch prevedie stavbou a vlastne aj samotnou zástavbou do trupu.

Zatiaľ v podstate samé pozitíva, takže som sa veľmi tešil na stavbu tohto doplnku. Netrvalo dlho a večer pri víne s manželkou vo mne skrsla myšlienka zabudovať tento motor do už postavenej Fw 190A, ktorú som staval ako "fit test" na stránkach ModelWebu. Možno to poznáte, možno nie taký ten večer, keď manželka rozpráva a Vy ste duchom v dielničke pri pracovnom stole. Pomaly sa pripravujete na "final cut" a rozmýšľate, kde a čo ako urobiť, aby človek nenarobil viac škody ako osohu. Nakoniec ako to býva som sa nad pracovný stôl aj presunul a celý motor na hotovom modeli odrezal.


Nakoniec to navzdory mojim obavám šlo veľmi hladko a ja som sa teda mohol pustiť do stavby motora. Ako prvé som oddelil všetky diely od technologicky nevyhnutných náliatkov. Ako som pochopil pri ďalších stavebných krokoch, to je celkom kameň úrazu v mojom ďalšom počínaní.


Podľa návodu v kroku 1. nalepíme na odliatok motora zo zadnej časti výfukové a sacie potrubie spolu s ich detailami. Musíme si ale nájsť vrchnú časť motora, na to nás návod neupozorňuje. Nakoniec som to určil podľa toho, že dva bočné valce sú ochudobnené o detaily nakoľko sa majú vojsť do krytu nasávania na bokoch motora. Tieto na trupe zostávajú po odrezaní krytov motora. Nasledujú rozvody k válcom, tie som pôvodne chcel nahradiť drôtami guľatého prierezu patričnej hrúbky. Nakoniec som si ale povedal, že ten motor zložím tak, ako ho navrhli a vyrobil výrobca. Aby som skrátka dodržal všetky postupy ako mám.


Navyše, lept rozvodov má v sebe dve malé plôšky, ktoré treba zahnúť smerom von a určiť si tým umiestnenie dielu s kľukovou skriňou. Veľmi dôležitá operácia, nakoľko tento diel má v sebe vybratie na osadenie do trupu a udáva sa ním hĺbka a vystredenie celej zástavby. Veľmi dôležitý diel, ktorý si máme opäť trafiť sami, polohu rozvodov a teda aj tohto dielu si vycucať s prstu.


Samozrejme dopadlo to presne tak, ako si každý z Vás myslí, netrafil som sa. A príslušný diel som dvakrát musel doslova odtrhnúť a skúsiť to znova.  Veľmi mi ale pomohlo dosadenie výfukov (aspoň nasucho), tie mi dodali potrebný rozmer, ktorého som s mohol chytiť a zostavu vycentrovať.


Ten istý problém nastal z reduktorom, opäť jeho pozíciu udávajú leptané rozvody. Tie však môžte nalepiť vlastne kamkoľvek a akokoľvek. Pomohol som si teda tak, že som žalúzie chladenia a hriadeľ vrtule použil ako prípravok na vystredenie tohto dielu. Nalepil prstenec chladenia páskou na motor a snažil sa všetko spasovať dokopy. Až po niekoľkonásobnom skúšaní som bol spokojný a diel zalepil na miesto.


Keď som mal všetko hotové snažil som sa nasadiť predný prstenec na blok motora. V návode sa opäť nikde nedočítame, že predné valce majú napojenie priamo na chladič v prstenci a teda by sa patrilo toto napojenie dodržať. Mne však stále po vložení do trupu motor vychádzal akoby pootočený (asi aj samotným lepením, nakoľko som smer a polohu len hádal), ako riešenie som videl nalepenie bloku motora v rozpore z návodom, prve na prstenec a potom do trupu.


Prvá fáza bola bez problému, druhá si už vyžiadala značné odstraňovanie plastového materiálu, hlavne nad šachtou podvozku. Ten motor mi tam nie a nie vojsť. Respektíve, motor mi do trupu vošiel, ale keď som priložil na vrchné valce kryt s kanálmi zbraní na dĺžku mu chýbal asi 1 mm. O tento kus musel ísť hlbšie do trupu, z celej situácie som obviňoval prve seba. Až potom som si všimol že to musí ísť naozaj hlbšie dnu, nakoľko ani výfuky neboli na správnom mieste.


Do budúcna a do budúcej stavby budem vedieť, že všetky diely mám zbrúsiť čo najviac, aby k sebe dosadli čo najtesnejšie. Tým vlastne skrátim dĺžku motora a všetko by mohlo byť bez väčších problémov.


Aj keď s drobnými problémami mal som stavbu motora  hotovú za cca jeden večer. Ďalší celý večer som sa snažil doladiť diely motora s trupom. Z výsledkom som bol ale veľmi spokojný, už po nástreku čierneho surfaceru 1.500 sa ukázali detaily naozaj v plnej kráse.

Nasledovala povrchová úprava Aluminium Alclad a ručné domaľovanie detailov farbami Vallejo. Leptané rozvody, ktorých som sa na začiatku bál, že nebudú vyzerať modelovo, nabrali krásne objem od farby a bol som spokojný. Logo BMW na reduktore sa mi podarilo len s časťi, ale na nápis BMW som si v tejto mierke naozaj netrúfol.

Kedže som si všetko pripravil v predošlích krokoch, nasledoval wasch a umiestnenie celej zostavy do trupu.

Na stavbe v poradí už štvrtého FW 190A od Eduardu v tejto chvíli stále pracujem. Zostáva ešte doľadiť povrch a kryty motorov. Z výsledkom svojej práce Vás rád poinformujem na stránkach ModelWebu a ModelFora. Prípadné ďalšie dojmy alebo postrehy určite nevynechám.


Závěr

Motor BMW 801 je len jedným z množstva doplnkov, ktoré Eduard pre svoje stavebnice vyrobil. Musím priznať, že ide o veľmi kvalitný výrobok a to aj napriek mojim nie celkom lichotivým skúsenostiam pri montáži a zástavbe. S časti za to asi môže aj to, že som nepostupoval podľa plánu a motor dával do hotového modelu.


Ale o tom, že návod na niektoré veľmi dôležité kroky neupozorňuje, nemôže byť ani reč!!!


Každopádne by som rád túto zástavbu opakoval na ďalšom vydanom FW 190A5, tentokrát si ale dám pozor a myslím že opakovaný pokus zvládnem bez problému.


Martin Braun


Redakce ModelWebu děkuje firmě Eduard za poskytnutí vzorku pro recenzi.


Rubrika Eduard, Letadla - 1:48, Letadla - Doplňky, Letadla - Stavební recenze | 2 komentářů

Komentáře

2 odpovědí k článku “1/48 FW 190A-3 Engine – Brassin – Eduard”

  1. Petr Martinek napsal:

    Katalogové číslo má mít na konci 364, ale link vede do e-shopu Eduard správně.
    Ještě poznámka: slovenčinu jsme ve škole už neměli, ale hádám, že chladení a vyrábaní ve vztahu k neživotnému motoru v jednotném čísle nebude správně.

  2. Martin Braun napsal:

    Pravda moja chyba, ospravedlňujem sa jednoznačne tam má byť chladený a vyrabany.
    To číslo produktu som preklepol, ale vzhľadom na to, že je tam link priamo na ten výrobok si myslím že je to ok.

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.